【資料圖】
碰撞測(cè)試表明，中型跨界車(chē)對(duì)后排乘客的保護(hù)很差。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)對(duì)13輛中型跨界車(chē)和SUV進(jìn)行了碰撞測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其中只有四輛能夠在發(fā)生事故時(shí)為后排乘客提供可接受的保護(hù)。因此，福特Explorer、福特野馬Mach-E、斯巴魯Ascent和特斯拉ModelY獲得了專家的好評(píng)，其余的成績(jī)則差強(qiáng)人意。
這家美國(guó)組織最近更新了其適度重疊正面碰撞測(cè)試，在駕駛員身后增加了一個(gè)后排乘客假人。最終，所有13款經(jīng)過(guò)測(cè)試的跨界車(chē)和SUV均表現(xiàn)出出色的駕駛員保護(hù)，但只有少數(shù)幾款新假人表現(xiàn)出類似的安全水平。
斯巴魯和特斯拉這兩款福特汽車(chē)獲得了最高分，福特野馬Mach-E在車(chē)身各部位的保護(hù)方面獲得了最高分。專家對(duì)雪佛蘭Traverse、豐田Highlander和大眾Atlas后排乘客的安全性進(jìn)行了平均評(píng)分。
其他六款得分較低的汽車(chē)是本田領(lǐng)航員、現(xiàn)代帕利塞德、吉普大切諾基、四門(mén)吉普牧馬人、馬自達(dá)CX-9和日產(chǎn)Murano。
局外人表現(xiàn)出頭部和頸部受傷的高風(fēng)險(xiǎn)。Wrangler的結(jié)果因沒(méi)有側(cè)簾而變得更糟，在CX-9、大切諾基、Palisade和Pilot中，傳感器記錄了由于皮帶張力過(guò)大而導(dǎo)致胸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。在Murano中，乘客的頭部幾乎撞到前排座椅的靠背，而在大切諾基中，它處于車(chē)窗和安全氣囊之間的不穩(wěn)定位置。
IIHS指出，后排乘客在事故中的風(fēng)險(xiǎn)比前排乘客高46%。不過(guò)，這更有可能是由于對(duì)前排乘客保護(hù)的改進(jìn)。后排安全技術(shù)仍然落后，但可以在短期內(nèi)得到改進(jìn)，因?yàn)榻?jīng)過(guò)驗(yàn)證的解決方案可以適用于第二排。
上周，邁凱倫的設(shè)計(jì)師展示了一款名為Babyark的最安全的兒童座椅。它具有碳纖維框架、吸能鋼線圈、頭枕中的D30抗沖擊聚合物以及與智能手機(jī)配合使用的14個(gè)傳感器。價(jià)格在千元左右。
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