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達成 10 萬 + 的銷量，頭部車企是手到擒來。但對于中尾部車企來說，稍有不慎便會擦肩而過。
6 月 5 日，長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，5 月汽車銷量累計 101,020 輛，同比增長 26.18%。翻看其 2023 年前 4 個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不難看出，這是長城汽車今年以來首次銷量突破 10 萬輛大關(guān)。
在市場一陣陣質(zhì)疑聲中，長城實在太不容易了。
自哈弗 H6 走下神壇之后，長城汽車整體銷量出現(xiàn)波動。當比亞迪橫掃各個級別細分 SUV 市場并拿下銷冠之后，業(yè)內(nèi)人士便紛紛猜測，哈弗 H6 能否重返巔峰？長城汽車能否頂住壓力，實現(xiàn)向電動化迅速轉(zhuǎn)型？今年以來，隨著藍山、梟龍和新摩卡等車型的陸續(xù)推出，長城汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)品陣容正在發(fā)生質(zhì)的改變。長城汽車 5 月銷量得以回暖，有兩個突出的增長點：一是哈弗品牌的回血，同比增長 33.18%；二是魏牌的復蘇，同比增長 128.97%。
值得一提的是，兩款重磅新車梟龍和藍山分別搭載了旗下最新的兩項技術(shù)，全新四驅(qū)電混 Hi4 技術(shù)和智能混動 DHT 動力系統(tǒng)。能否瓦解比亞迪在插電混動市場一家獨大的局面，甚至將其三分天下？多點開花，轉(zhuǎn)型效果初現(xiàn)
從長城汽車公布的數(shù)據(jù)來看，除了純電品牌歐拉之外，其它品牌均實現(xiàn)了不同程度增長。其中，作為銷量擔當?shù)墓テ放圃落N售 55,600 輛，同比增長 33.18%。占集團整體銷量的一半以上，回暖幅度較大。
哈弗品牌實現(xiàn)增長，新車型的投放有一定的刺激作用。比如梟龍、梟龍 MAX 的先后登場，前者售價為 13.98 萬 -15.68 萬元，定位為緊湊型 SUV；后者售價為 15.98 萬 -17.98 萬元，定位中型 SUV。
明眼人都知道，它們就是沖著比亞迪宋系列車型而去的。值得一提的是，梟龍 / 梟龍 MAX 是在 5 月 15 日才上市的，卻能在當月實現(xiàn) 3,088 輛的銷量，足以可見該車系的市場潛力。若是以一個完整月份來計算，前期預(yù)計能達到 6,000 輛左右的水平。
至于魏牌，那就更厲害了，5 月累計銷量 5,770 輛，同比增長 128.97%，成為長城汽車旗下增幅最大的品牌。其中，藍山 DHT-PHEV 首個完整銷售月達到 5136 輛，以一己之力激活了整個魏牌。
獨立出去的坦克品牌，原本也屬于魏牌旗下。5 月銷售 10,429 輛，同比增長 30.07%，在硬派越野 SUV 細分市場過得十分滋潤。至于長城皮卡，5 月銷售 18,605 輛，同比增長 9.39%，長城炮更是繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍。
哈弗 H6 時代靠的是 " 性價比 " 標簽，產(chǎn)品沒有十分明顯的長板。如今，長城旗下產(chǎn)品的 " 性價比 " 標簽雖然有所弱化，但每個品牌都能建立起一個專屬的產(chǎn)品調(diào)性。邁入電動時代，長城汽車找到了適合自己的玩法。Hi4+DHT，翻身的有力武器
燃油時代過渡到電動時代，除了比亞迪之外，沒有一個傳統(tǒng)車企可以避免大象轉(zhuǎn)身之痛。
在特斯拉引領(lǐng)、比亞迪崛起、新勢力跟進的大趨勢下，傳統(tǒng)車企的日子過得并不如意，甚至被比亞迪 " 油電同價 " 的策略壓得喘不過氣。但在短時間內(nèi)，這是難以改變的事實。
畢竟，掌握 " 三電 " 核心技術(shù)自研的比亞迪，全球有且只有一個。其他傳統(tǒng)車企，只能是無限接近。由于比亞迪靠先發(fā)優(yōu)勢搶先占領(lǐng)市場和用戶的心智，除了 " 油電同價 " 之外，其他車企必須要附帶更強屬性或者標簽，才能突圍而出。
價格層面，梟龍已經(jīng)十分靠近比亞迪宋 Pro。雖然起售價高了 4 千元，但卻多出了一整套 L2 輔助駕駛系統(tǒng)以及其他智能化配置。而梟龍 MAX 比起比亞迪宋 PLUS，起售價也是高出了 4 千元，但卻獲得了電子四驅(qū)以及更高功率版本的電機加持。不但有 " 油電同價 "，還有 " 兩驅(qū)四驅(qū)同價 "，這就是差異化競爭。
至于魏牌，近年來不斷修煉內(nèi)功和創(chuàng)新探索之后，如今也終于有了愈發(fā)清晰的定位。藍山 DHT-PHEV 精準定位于大六座家用藍海市場，成為品牌目前的銷量擔當。而定位為大五座 SUV 的魏牌新摩卡 DHT-PHEV，在 5 月啟動預(yù)訂 7 天時間里，訂單量突破萬輛。
雖然依舊是 " 性價比 " 玩法，但卻走出了有著鮮明產(chǎn)品特色和差異化優(yōu)勢的新路線。參照理想的發(fā)展軌跡，魏牌未來的銷量有望持續(xù)上行。"Hi4+DHT" 組合拳，有機會成為長城汽車翻身的有力武器。同時，也打破了由價格端拉開的混動市場新格局。混動市場，三分天下？
據(jù)乘聯(lián)會 5 月批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，插電混動銷量 19.4 萬輛，同比增長 98%，增速遠超純電動市場的同比增長 48%?？梢钥隙ǖ氖?，從目前的市場趨勢以及各家的技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃來看，混動是新能源車市場不可或缺的組成部分。
而比亞迪 5 月插混車型銷量便達到 119,489 輛，以一己之力占據(jù)了超 6 成的市場份額。其他自主品牌并不是缺乏混動技術(shù)的加持，像奇瑞鯤鵬 DHT、長安 iDD、長城檸檬 DHT 和吉利雷神電混等，為什么還是打不過比亞迪？原因很簡單，從燃油時代過渡到電動時代，它們既要重新布局純電動車的供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)線，也要升級原有的燃油車供應(yīng)鏈體系甚至工廠，需要大量的人力、物力和財力。加上電池等核心部件需要外購，整體成本的降低需要時間和規(guī)模。
想要打破由比亞迪創(chuàng)立的混動市場規(guī)矩和格局，更需要時間去琢磨、尋找對策。
從 5 月份開始，隨著驍龍、銀河等系列產(chǎn)品的先后登場，我們可以看到其他品牌會從智能化、科技配置、動力性能等層面去尋找突破點。在價格相差無幾的情況下，建立起與比亞迪的差異化競爭優(yōu)勢。
目前，率先上市的梟龍系列車型，已經(jīng)交出了一份較為滿意的答卷，也有著較高的市場關(guān)注度。相信從下個月開始，隨著銀河 L7 的上量，除了為吉利品牌帶來強勁的增量之外，也會進一步向比亞迪宋系列車型施壓。在未來的插電混動市場，長城、吉利、長安和奇瑞，是有實力和比亞迪形成三分天下的態(tài)勢。" 油電同價 " 策略的打擊下， 它們也能迅速找到適合自己的解圍方式?；?" 兩驅(qū)四驅(qū)同價 "，或 " 油電同智 "，或其他。
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