大眾汽車集團(tuán)或計(jì)劃大規(guī)模重組！
6月12日，德國《商報(bào)》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）正計(jì)劃對公司進(jìn)行大規(guī)模重組。一位高層管理人員稱，這是“數(shù)十年來最大的重組”。
據(jù)了解，重組的第一步是削減成本。同時，大眾汽車集團(tuán)的最高管理層也希望重組集團(tuán)結(jié)構(gòu)，并可能涉及裁員。至于重組原因，有消息稱主要在于占大眾汽車集團(tuán)營收約一半的大眾品牌沒有創(chuàng)造足夠的利潤。對于上述報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)官方暫未作出回應(yīng)。
(資料圖)
圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝
據(jù)彭博消息，大眾汽車集團(tuán)將公布提高旗下一系列大眾品牌回報(bào)率的總體計(jì)劃，該集團(tuán)正尋求在向電動汽車轉(zhuǎn)型的昂貴過程中節(jié)約成本。
同時，奧博穆正尋求將大眾品牌的利潤率由3%提高到至少6.5%。具體計(jì)劃的部分信息將在6月21日舉行的資本市場日上向投資者進(jìn)行介紹。
最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，大眾汽車集團(tuán)營收同比增長22%至760億歐元；稅前利潤同比下滑27.6%至64.53億歐元；營業(yè)利潤由去年同期的83億歐元降至57億歐元；利潤率為9.3%。其中，奧迪創(chuàng)下10.8%的利潤率，為史上最佳，另一豪華品牌保時捷為18.2%，斯柯達(dá)為8%，而大眾品牌僅有3%。
大眾汽車集團(tuán)的一位高級代表坦言，每增加一個百分點(diǎn)的利潤，就需要節(jié)省大約10億歐元。而有觀點(diǎn)稱，如此高的利潤率或?qū)⑼ㄟ^工廠方面的成本削減來實(shí)現(xiàn)，而關(guān)于將裁減多少個工作崗位、哪些生產(chǎn)類型將被轉(zhuǎn)移，以及工資和社會福利將被削減到何種程度，目前官方還沒有任何信息發(fā)布。
據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)在歐洲19個國家和美洲、亞洲和非洲的10個國家經(jīng)營著120個生產(chǎn)基地。全球有超66萬名員工從事汽車生產(chǎn)、汽車相關(guān)服務(wù)或其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工作。
此外，奧博穆還將在采購和營銷方面節(jié)省開支，并減少大眾車型陣容的廣度。據(jù)悉，大眾將把其車型組合減少到10款，而斯柯達(dá)將車型陣容集中在5款左右，Cupra將提供3~4款車型。
除提高核心品牌大眾的效率、成本削減之外，奧博穆的計(jì)劃還將涉及重新組織軟件單元CARIAD。據(jù)了解，CARIAD是在大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯力推下成立的獨(dú)立軟件公司，并且是迪斯任中最看重的板塊之一。CARIAD成立后幾乎集合了集團(tuán)內(nèi)部的全部軟件人才，在為集團(tuán)提供最根本的底層支持上被寄予厚望。
但在投入了大量人力、物力、財(cái)力后，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作，其落后的研發(fā)進(jìn)度曾對大眾汽車集團(tuán)旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴(yán)重影響。
在此背景下，今年5月8日，大眾汽車集團(tuán)宣布CARIAD監(jiān)事會已經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行全面重組，并任命此前負(fù)責(zé)賓利制造業(yè)務(wù)的Peter Bosch擔(dān)任首席執(zhí)行官。Peter Bosch將于2023年6月1日起擔(dān)任CARIAD的CEO，他還將負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購和IT業(yè)務(wù)。
實(shí)際上，隨著車市的變革，近年來，大眾汽車集團(tuán)也頻繁進(jìn)行大刀闊斧的改革動作。而對于或?qū)⑦M(jìn)行的重組，有觀點(diǎn)稱，奧博穆在保時捷擔(dān)任CEO期間取得了一系列成功，其或?qū)⒋饲暗牟糠肿龇☉?yīng)用到大眾汽車集團(tuán)的其他部門，最終提高整個集團(tuán)的效率和收益。但由于大眾汽車集團(tuán)的體量要遠(yuǎn)大于保時捷，奧博穆要開展影響范圍巨大的改革，其將面臨更大的挑戰(zhàn)，也將要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝
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